TESTIMONIALS

Mk 2 eroaa edeltäjästään Mk 1:stä ulkoisesti lähinnä vilkkujen,seisontavalojen ja takapyörien aukkojen osalta. Myös ikkunoidenkehykset ovat ohuemmat. Sisällä kojelauta oli ihan uusi ja sen tyylikeskelle sijoitettuine kytkinpaneeleineen säilyi Jaguaarin muissakinmalleissa pitkälle XJ-sarjaan asti. Mallia oli saatavilla 2.4, 3.4 ja3.8L moottoreilla, viimeisen 220hp oikeuttaen titteliin AIKANSAMAAILMAN NOPEIN SEDAN. Mk2:ssa on tehostetut levyjarrut kaikissapyörissä ja optioina mm. ohjaustehostin, Laycock deNormanville-ylivaihde tai Borg Warner-automaatti, pinnavanteet jaharvinainen kattoluukku. Kilpakäyttöön teki Coombs-talli muutamiakymmeniä erikoisversioita, jossa moottorin virityksen lisäksi oli'louvres'-ritilät konepellissä ja takapyörien aukot avattuina.Nykyisin HALUTUIN VERIO ON 3.8L manuaali ylivaihteella, joskinjoidenkin mielestä 3.4L moottori on miellyttävämpi. 2.4L moottoriapidetään hieman alitehoisena näin painavaan (n.1500kg) autoon. Mk IIon monien mielestä edelleen MAAILMAN KAUNEIN AUTO ja sen keula toimiesikuvana Jaguaarin muotoillessa 1990-luvun retromallejaan. Vicaragevalmistaa Mk2-mallin kuoriin nykyajan tekniikalla ja varusteillaolevia autoja. Mk2:sia valmistettiin n.84000kpl, mutta monet ovat jokadonneet herkän ruostumisensa (kynnyskotelot, etu- ja takalokasuojat)ja rajun kilpailukäytön (mm. romurallit!) vuoksi. Mk2 on suosittuentisöintikohde ja lähes kaikkia osia tekniikasta pelteihin onhelposti (joskin varsin kalliilla hinnalla...) saatavilla Englannistaja USAsta."



John Smith, Brooklyn, NY​